Sao Paulo : tout savoir sur la capitale économique du Brésil

São Paulo n’est pas la capitale politique du Brésil, mais elle l’est à d’autres égards. Elle a la mainmise sur l’économie et le réseau, et est considérée comme un îlot de richesse dans l’archipel métropolitain mondial en raison de son niveau de développement. Un portrait de la ville de 20 millions d’habitants se dégage des différents documents de ce corpus.

Le développement de São Paulo

Durant la période impériale, São Paulo a connu un développement culturel et économique important. En effet, la création de la Cour de justice en 1827 a fait de São Paulo une destination populaire pour les étudiants et les professeurs. L’expansion de la production de café a également fait de São Paulo un centre économique majeur.

Le premier chemin de fer, le Santos Jundiaí Railway, reliant l’intérieur de São Paulo au port de Santos, a été créé en 1869. Il a été baptisé « British Railway ».

Au milieu du XIXe siècle, la région a vu affluer des immigrants du monde entier et les premières industries se sont installées.

Le développement économique et démographique de la ville de São Paulo s’est poursuivi grâce à la politique du « café au lait ». La ville est alors devenue une métropole nationale, avec une industrie en constante évolution et un nombre croissant d’habitants.

Au cours de cette période, de nombreux bâtiments et constructions ont vu le jour, comme la deuxième gare de Luz, qui est restée inchangée à ce jour, et l’ouverture de la rue Paulista en 1891.

Plusieurs améliorations ont également été apportées, comme la transformation de la vallée d’Anhangabau en jardin public. La zone située sur sa rive gauche est connue sous le nom de « nouveau centre ». Ces changements ont créé un environnement favorable au développement du Brésil.

En 1932, la population a contribué de manière significative à la révolution constitutionnaliste contre le gouvernement provisoire de Getúlio Vargas. Et pendant la Seconde Guerre mondiale, avec la crise des exportations de café, l’agriculture est devenue l’activité économique la plus importante de l’État de São Paulo.

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La capitale économique du pays – Réseaux industriels et urbains régionaux

Parallèlement, São Paulo devient une ville polycentrique à l’image de Los Angeles, avec l’émergence de « centres d’activités » caractérisés par une forte concentration d’immeubles de grande hauteur ; jusqu’aux années 1950, les centres d’affaires se situent dans les quartiers centraux comme la République et la Cathédrale, qui se paupérisent ensuite ; à partir des années 1960, l’activité industrielle tertiaire s’est déplacée vers la rue Paulista, nouvelle vitrine de la ville devenue métropole, qu’occupent les sièges des multinationales ; à la fin des années 1980, le déplacement s’est poursuivi vers le sud-ouest, vers les rives du fleuve Piñeros, la rue Faria Lima et la rue Luis Carlos Bellini, où, en quelques années, le prix du mètre carré a été multiplié par dix. a été multiplié par dix en quelques années. Ce troisième centre d’affaires offre des espaces de bureaux dans des centaines de bâtiments intelligents dotés d’héliports. São Paulo est devenu le deuxième centre urbain de trafic d’hélicoptères au monde après New York, ce qui permet d’éviter les embouteillages et la violence urbaine. Les complexes commerciaux qui intègrent des activités culturelles et de loisirs, des espaces hospitaliers et des campus universitaires, tels que Butantã-cidade universitaria à l’ouest et Tatuapé à l’est, ont plus ou moins contribué à créer une centralité connectée entre eux.

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São Paulo reste le leader de l’industrie brésilienne (métallurgie, machines, vêtements, etc.), mais depuis les années 1980, les emplois industriels (emplois formels uniquement) ont considérablement diminué. Les grandes villes industrielles s’adaptent à la mondialisation. Elles délocalisent et retransforment leurs systèmes de production, tandis que l’emploi informel augmente. Géographiquement, les banlieues sud-est connues sous le nom d’ABC, qui comprennent les municipalités de Santo Andre, San Bernardo et San Caetano, sont les plus touchées. Dans ce bastion de l’industrie automobile (Ford), le nombre de métallurgistes est passé de 400 000 à 120 000 entre 1980 et 2000, avec des conséquences sociales importantes, notamment une transformation professionnelle majeure et la nécessité d’une restructuration régionale par le biais de programmes publics et privés de soutien aux initiatives individuelles. En outre, bien que de nombreuses usines aient été délocalisées dans l’État de São Paulo, la majorité des fonctions de gestion et de recherche sont toujours exercées dans la ville de São Paulo, puisque le siège social y est toujours situé. Afin de disposer d’une main-d’œuvre compétente, le nombre d’écoles techniques continue d’augmenter et l’université de São Paulo (entièrement financée par le gouvernement fédéral), qui compte 50 000 étudiants depuis les années 1980, est la plus prestigieuse du pays et la deuxième plus prestigieuse d’Amérique latine.

Le PNUD a mis au point l’indice de développement humain (IDH) afin de mieux évaluer le niveau de développement des pays du monde entier. Au Brésil, ce calcul est effectué pour les 5 570 municipalités (municípios) qui composent le pays [3]. Une carte de cet indice pour 2010 montre qu’il est le plus élevé dans l’État de São Paulo, atteignant 0,889, soit le même que l’IDH en France. Il est suivi par trois États du sud. Il existe également des axes de développement dans le nord, le long de l’autoroute Brasilia-Belem, et dans le nord-ouest, où la production de soja, de maïs et de coton est florissante depuis les années 1970. L’IDH moyen mondial est de 0,694, tandis que celui du Brésil est de 0,755.

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Des villes à l’avant-garde du réseau

Le réseau de transport brésilien est centré sur São Paulo. En ce qui concerne le transport aérien, le flux principal suit les corridors parallèles au littoral, où vit la majeure partie de la population brésilienne, et les flux secondaires suivent les corridors perpendiculaires à la capitale intérieure. São Paulo dispose de deux grands aéroports, loin devant Rio et Brasilia, mais outre son attrait en tant que capitale, São Paulo devient de plus en plus une plaque tournante nationale, chargée de redistribuer les flux à partir de sa position centrale. La domination économique et politique des deux capitales est évidente lorsqu’on distingue le trafic de passagers entre São Paulo et Brasilia, qui irriguent toutes deux le pays. Rio de Janeiro, en revanche, joue actuellement un rôle très secondaire et constitue le principal lien entre Rio de Janeiro et São Paulo, connu sous le nom de « pont du ciel ».

Le réseau de production et de transmission d’énergie électrique est également concentré à São Paulo, où une ligne à haute tension de 750 kV relie directement São Paulo au barrage d’Itaipu, qui produit à lui seul près d’un quart de l’énergie brésilienne. La région du Sudeste étant déjà équipée d’un barrage, l’énergie doit être importée de plus loin, notamment du bassin amazonien. C’est pourquoi des lignes de transmission ont été construites depuis l’Amazonie orientale (où se trouvent les barrages de Tucurui et de Belo Monte) vers le Nordeste et le Sudeste, et plus récemment depuis la rivière Madeira dans l’Amazonie occidentale, menant directement à São Paulo sans passer par la région intermédiaire.

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